סיבות ושיטות לביטול הרטט של מנועים חשמליים
סיבות
רטט של מכונות חשמל יכול להתרחש במצב סרק, ואז מקור הליקוי הוא בעל אופי מגנטי (פער אוויר שגוי בין הסטטור לרוטור, קילוף לכה של הפיתולים וכו ') או בזמן ההפעלה ותחת עומס, אז מקור הבעיה הוא מכני.
מקורות רטט מכניים כוללים כיפוף פיר (שיכול להיות כתוצאה או סיבה), יישור הרוטור, התחממות יתר של הנשיאה (למשל, בגלל חוסר שימון), והיחלשות חיבורי הברגה להידוק אלמנטים מוטוריים. כמו כן, אופן השימוש במנוע החשמלי (גנרטור או מסנן) יכול להסביר את סיבת התקלה, למשל פירוק להבי המאוורר החשמלי או הפרה של יישור הצימוד במהלך סיבוב היחידות ההידראוליות.
מאפייני רטט
כשמדדים רטט, מודדים את רכיביה האנכיים והאופקיים (או כפי שהם מכנים גם צירים ורוחביים). ישנם כמה מושגים של מאפייני רטט, בואו נראה מה הם ומה נמדדים:
- מהירות הרטט (נמדדת במילימטרים לשנייה, מ"מ / שניות) - ערך המאפיין את תנועת נקודת המדידה לאורך ציר המנוע החשמלי.
- תאוצת הרטט (נמדדת במטר לשנייה בריבוע, m / s2) הוא תלות ישירה של הרטט בכוח שגרם לו. תזוזת רטט (נמדדת במיקרומטר, מיקרון) - עוצמת המשרעת, המציגה את המרחק בין נקודות הקיצון בזמן הרטט.
כאשר מודדים מאפייני רעידות, ככלל, נמדדת מהירות הרטט, מכיוון שהיא מתארת בצורה המדויקת ביותר את אופי הבעיה. במקרה זה, לא נמדד הערך הגדול ביותר של מהירות הרטט, אלא ערך ה- rms שלו (RMS). בשל העובדה כי כל המבחנים על עקרון הפעולה (ששימשו קודם לכן) משתלבים זה בזה. נורמות מותרות של רטט של מנועים חשמליים ניתנות בכללים להפעלת תחנות ורשתות חשמל (PTE) וב- GOST ISO 10816.
מכיוון שיש הרבה מכונות חשמליות שונות, GOST R 56646-2015 יעזור להבין איזה תקן מקבוצת GOST ISO 10816 מתאים למנוע חשמלי מסוים. לדוגמה, עבור מדחסים, מנועים עם משאבה ויישומים אחרים של הכונן החשמלי, יתכנו סטנדרטים ודרישות שונים לביצוע מדידות.
מסמכים אלה מכילים את הדרישות הבסיסיות, הנורמות, ההמלצות, שיעורי המצב הרטט וכו '.
מכשירי מדידת רטט
התקנים למדידת רעידות מחולקים למספר סוגים: ויברומטר, ויברוגרף ומנתח רטט. ויברומטר, המכשיר הפשוט ביותר, קובע פרמטר אחד בלבד (מהירות הרטט RMS). ויברוגרף, מכשיר כתיבה המתעד את משרעת התנודות. שני המכשירים הללו יעזרו רק בזיהוי עודפים.
רק מנתח רעידות יכול לזהות את הגורמים (בהתבסס על פרמטרים מדודים) להפרעות בתכונות הרטט. ישנם מנתחי רטט חד-ערוציים ורב-ערוצים, מכשירים אלה מאפשרים לך להוריד את התוכנית של הפרמטרים המדודים מהמחשב לתוכם, אשר לאחר המדידות יאפשרו לך לנתח, לחשב ולזהות את מקור הרטט. בעת שימוש במנתח רטט, תלויים חיישני רטט על המנוע החשמלי. בדרך זו ניתן לקבוע במדויק את סיבת התקלה ואמצעי התיקון.
אלגוריתם לאיתור תקלות
כדי לקבוע ולחסל את הגורמים לרטט של המנוע החשמלי, יש אלגוריתם פשוט. בדוק את המנוע החשמלי המריץ בהיעדר ברגים, כיסויים רופפים, מהימנות הרכבת המנוע למסגרת. בשלב הבא עליכם לנתק את המנוע והמנגנון שהוא מניע. אם הרטט נעלם, הסיבה היא בצימוד (הפרה של יישור חצאי הצימוד, משקל שונה של האצבעות וכן הלאה).
אם לאחר ניתוק מנגנון הכונן, הרטט מתבטל. כך שהסיבה היא במנוע החשמלי עצמו, כאשר הכיבוי כבוי (כאשר המנוע צונן), הרטט צריך להיפסק. אם זה נפסק עם כיבוי הכוח, אז אשם פער האוויר בין הסטטור לרוטור. עם משרעת רטט מרופדת כאשר הכוח כבוי, הסיבה היא פגם רוטור מכני (כיפוף, סדק, פגם בחבית הרוטור) או פגם חצי צימוד.
אם אין רטט כאשר מוציאים את חצי הצימוד, אז הוא נמצא במחצית הצימוד, אחרת יש צורך להסיר את הרוטור לצורך איזון דינאמי במכונה או לחשיפת נזק לסיבובים. כאשר מאבחנים מנוע חשמלי על מיסבים מתגלגלים, קל מאוד לאתר את התקלה שלהם - רעש מוגבר וחימום חזק.
מסבי הזזה פגומים יבואו לידי ביטוי תחת עומס, אם לא ניתן לזהות את הגורמים לרטט תחת עומס, סביר להניח שהמיסבים נקלעו לתקלה, יש להחליף אותם או לאבחן אותם בנפרד (לדוגמה, יש לחבר חיישני רטט למקום התקנת המסבים).
כשאתה מגלה חימום מוגבר של המסבים, יש צורך למדוד גם את רמת מאפייני הרטט, מכיוון שהמיסב עצמו הוא לעתים נדירות מקור הבעיה, אלא כתוצאה מכך.
חשוב להבין כי על מנגנונים קריטיים (יחידות טורבינה של תחנות כוח הידרואלקטריות, מנועים חשמליים בתחנות כוח גרעיניות, כוננים חשמליים של תחנות כוח הידרואלקטריות וכן הלאה), יש למדוד את רמת הרטט באופן קבוע, בהתאם ללוח התחזוקה. המדידות צריכות להתבצע על ידי נציגי היצרן או מומחים של ארגון המורשה לבצע עבודות מסוג זה. יש לבוא לידי ביטוי במדידות של מאפייני הרטט עם מדידות הטמפרטורה של המסבים בצורה של המכונה החשמלית.
עכשיו אתה יודע מדוע הרטט של המנוע החשמלי מתרחש, וגם כיצד מזוהים הגורמים ומעלים אותם. אנו מקווים כי ההנחיה שסופקה סייעה למצוא ולפתור את הבעיה!
חומרים קשורים:
טעינה...
