כיצד לחבר מנוע תלת פאזי עבור 220 ו -380 וולט - סקירה כללית של ערכות

מבין כל סוגי הכוננים החשמליים, הנפוצה ביותר מנועי אינדוקציה. הם יומרות בתחזוקה, אין מכלול אספן מברשות. אם הם לא עמוסים מדי, לא רטובים ומסובלים מדי פעם או מחליפים מסבים, זה יימשך כמעט לנצח. אבל יש בעיה אחת - רוב מנועי האינדוקציה, אותם תוכלו לקנות בשוק הפשפשים הקרוב, הם תלת פאזיים, מכיוון שהם מיועדים לשימוש בייצור. למרות הנטייה לעבור לספק כוח תלת פאזי במדינה שלנו, הרוב המכריע של הבתים עדיין עם קלט חד פאזי. לכן, בואו נגלה כיצד לחבר מנוע תלת פאזי לרשת חד-פאזית ותלת פאזית.

מה זה כוכב ומשולש במנוע חשמלי

ראשית, בואו נגלה מהם תוכניות החיבור המתפתלות. ידוע שלמנוע חשמלי אסינכרוני תלת-פאזי חד-פאזי יש שלושה פיתולים. הם מחוברים בשתי דרכים, בהתאם לתוכניות:

• כוכב;
• משולש.

שיטות חיבור כאלה אופייניות לכל סוג של עומס תלת פאזי ולא רק למנועים חשמליים. להלן איך הם נראים בתרשים:

חוטי האספקה ​​מחוברים לגוש המסוף שנמצא בתיבה מיוחדת. זה נקרא brno או borno. הוא מוביל חוטים מהפיתולים ומקובעים לגושי המסוף. התיבה עצמה מוסרת מבית המנוע, וכך גם גושי המסוף הנמצאים בה.

תלוי בעיצוב המנוע, לברנו יכולים להיות 3 חוטים ואולי 6 חוטים. אם ישנם 3 חוטים, הרי שהפיתולים כבר מחוברים לפי ערכת הכוכבים או המשולש, ובמידת הצורך לא ניתן יהיה להחליף אותם במהירות, לשם כך עליכם לפתוח את התיק, לחפש חיבור, לנתק אותו ולעשות כיפופים.

אם ישנם 6 חוטים בברנו, וזה נפוץ יותר, אז בהתאם למאפייני המנוע ומתח החשמל (ראה להלן), אתה יכול לחבר את הפיתולים כראות עינייך. למטה רואים את ברנו ובלוקי המסוף המותקנים בו. עבור גרסת 3 החוטים יהיו 3 סיכות בגוש המסוף, ועבור גרסת 6 החוטים - 6 סיכות.

ההתחלה והסיום של הפיתולים מחוברים לרגילים לא רק "בכל מקרה" או "כמה נוח", אלא בסדר מוגדר בקפדנות כך שתוכל לחבר משולש וכוכב עם סט מגשרים אחד. כלומר, תחילת הסיבוב הראשון מעל סוף השלישי, תחילת הסוף השני של הראשון ותחילת השלישית בסוף סוף השני.

כך, אם מתקינים מגשרים על המסופים התחתונים של רצועת המסוף בשורה, מקבלים חיבור מפותל עם כוכב, ועל ידי הצבת שלושה מגשרים אנכיים במקביל זה לזה - חיבור משולש. במנועים "המצוידים במפעל" משמשים סרגל נחושת כמקפצים, וזה נוח לשימוש לחיבור - אין צורך לכופף את החוטים.

אגב, על הכיסויים של בראנץ 'המנוע החשמלי, מיקום הקופצים מוחל לרוב על מעגלים אלה.

חיבור לרשת תלת פאזית

כעת, אחרי שהבנו כיצד המחברים מתפתלים, בואו נחשב כיצד הם מתחברים לרשת.

מנועים עם 6 חוטים מאפשרים להחליף פיתולים למתחי אספקה ​​שונים. אז מנועים חשמליים עם מתח אספקה ​​הפכו לנפוצים:

• 380/220;
• 660/380;
• 220/127.

יתר על כן, יותר מתח למעגל חיבור הכוכבים, ופחות למשולש.

העובדה היא שלא תמיד לרשת תלת פאזית יש המתח הרגיל של 380 וולט. לדוגמה, באוניות יש רשת עם ניטרל מבודד (ללא אפס) של 220 וולט, ובבניינים הסובייטיים הישנים במחצית הראשונה של המאה הקודמת, וכעת יש לפעמים רשת של 127/220 וולט. בעוד רשת עם מתח לינארי של 660 וולט היא נדירה, לעיתים קרובות יותר בייצור.

תוכלו לקרוא על ההבדלים במתח ובמתח בקווים במאמר המקביל באתר שלנו: https://iwm.electricianexp.com/linejnoe-i-faznoe-napryazhenie.html.

לכן, אם אתה צריך לחבר מנוע חשמלי תלת פאזי לרשת 380/220 וולט, בדוק את לוחית השמש שלה ומצא את מתח האספקה.

ניתן לחבר מנועים חשמליים שעל לוחית השמה 380/220 רק עם כוכב לרשתות שלנו. אם במקום 380/220 כתוב 660/380 - חבר את הפיתולים עם משולש. אם אין לך מזל ויש לך מנוע 220/127 ישן, יש צורך כאן שנאי מוריד או מנוע חד פאזי כאן ממיר תדרים עם פלט תלת פאזי (3x220). אחרת, חיבורו לשלושת השלבים של 380/220 ייכשל.

התרחיש הגרוע ביותר הוא כאשר המתח המדורג של מנוע תלת-תילי עם מעגל מפותל לא ידוע. במקרה זה, אתה צריך לפתוח את התיק ולחפש את נקודת החיבור שלהם, ואם אפשר, והם מחוברים על פי ערכת המשולש - כדי לשפץ מחדש לתכנית הכוכבים.

גילינו את הקשר של הפיתולים, עכשיו בואו נדבר על מהן התוכניות לחיבור מנוע חשמלי תלת פאזי לרשת 380V. המעגלים מוצגים למגעים עם סלילים עם מתח מדורג של 380 וולט, אם יש לכם סלילי 220 וולט - חברו אותם בין שלב לאפס, כלומר החוט השני לאפס, ולא לשלב "B".

מנועים חשמליים כמעט תמיד מחוברים דרך מתג מגנטי (או איש קשר) להלן תרשים החיבור ללא איסוף הפוך ואיסוף עצמי. זה עובד בצורה כזו שהמנוע יסתובב רק עם לחיצה על הכפתור בלוח הבקרה. במקרה זה, הכפתור נבחר ללא תיקון, כלומר סוגר או פותח אנשי קשר תוך כדי לחיצה מוחזקת, כמו אלה המשמשים במקלדות, עכברים ופעמוני דלת.

עקרון הפעולה של מעגל זה: כאשר לוחצים על כפתור ה" START "מתחיל לזרום זרם דרך סליל המגע של KM-1, כתוצאה מכך, נמשכת ארמטורה של המגע ואנשי הקשר של הכוח של ה- KM-1 נסגרים, המנוע מתחיל לעבוד. כשאתה משחרר את לחצן START, המנוע ייפסק. QF-1 הוא מפסקמה שמפיץ אנרגיה הן למעגל הכוח והן למעגל הבקרה.

אם אתה צריך ללחוץ על הכפתור והפיר מתחיל להסתובב - במקום הכפתור, הנח את מתג ההחלפה או הכפתור עם תפס, כלומר, אנשי הקשר שאחרי הלחיצה נשארים סגורים או פתוחים עד לחיצה הבאה.

אבל הם עושים זאת לעיתים רחוקות. לעתים קרובות יותר, מנועים חשמליים מופעלים מרחוק באמצעות לחצנים ללא תיקון. לפיכך, אלמנט נוסף נוסף למעגל הקודם - גוש המגע של המתנע (או המגע) המחובר במקביל לכפתור "START". ניתן להשתמש בתכנית כזו לחיבור מאווררים חשמליים, מכסים, כלי מכונה וכל ציוד אחר שמנגנוניו מסתובבים בכיוון אחד בלבד.

עקרון הפעולה של המעגל:

כאשר מפסק ה- QF-1 מופעל, מתח מופיע במגעי הכוח של המגע ובמעגל הבקרה. כפתור ה- STOP סגור בדרך כלל, כלומר אנשי הקשר שלה נפתחים כשהם לוחצים עליה.דרך המתח "STOP" מופעל על כפתור ה" START "הפתוח בדרך כלל, מגע החסימה ובסופו של דבר על הסליל, כך שכאשר תלחץ עליו, מעגל בקרת הסליל יופעל ללא אנרגיה והמגע יכבה.

בפועל, בפוסט כפתור, לכל כפתור יש זוג אנשי קשר פתוח וסגור בדרך כלל בדרך כלל שהקווים שלהם ממוקמים בצדדים שונים של הכפתור (ראו תמונה למטה).

כשאתה לוחץ על כפתור "START", הזרם מתחיל לזרום בסליל של המגע או המתנע KM-1 (על אנשי קשר מודרניים הוא מכונה A1 ו- A2), כתוצאה מכך, הנאטוריה שלו נמשכת ומגעי הכוח של KM-1 סגורים. KM-1.1 הוא מגע חסום בדרך כלל (NO) של המגע; כאשר מתח מופעל על הסליל, הוא נסגר במקביל עם אנשי הקשר עם הכוח ומכבה את כפתור ה- START.

לאחר שתשחרר את לחצן "START", המנוע ימשיך לעבוד, מכיוון שהזרם לסליל המגע מסופק כעת דרך מגע החסימה KM-1.1.

זה נקרא "נעילה עצמית".

הקושי העיקרי שיש לאנשים החדשים בהבנת הסכימה הבסיסית הזו הוא שלא מתברר מייד שעמדת הכפתור ממוקמת במקום אחד, ואת אנשי הקשר במקום אחר. במקביל, KM-1.1, המחובר במקביל לכפתור "START", יכול למעשה להיות ממוקם בתוך תריסר מטרים.

אם אתה זקוק לפיר המנוע להסתובב לשני הכיוונים, למשל על כננת או מנגנון הרמת עומס אחר, כמו גם על מכונות שונות (פנייה וכו ') - השתמש בתוכנית חיבור מנוע תלת פאזית עם הפוך.

אגב, מעגל זה מכונה לעתים קרובות "מעגל המתנע ההפוך."

דיאגרמות חיווט הפיכות הן שתי דיאגרמות חיווט שאינן הפוכות עם שינויים מסוימים. KM-1.2 ו- KM-2.2 סגורים בדרך כלל (NC) אנשי קשר של אנשי קשר. הם כלולים במעגל הבקרה של סליל של המגע ההפוך, זה מה שמכונה "הגנה מפני שוטים", זה נחוץ כדי שזה לא יקרה קצר חשמלי בין שלבים במעגל הכוח.

בין הכפתור "FORWARD" או "BACK" (מטרתם זהה לתכנית הקודמת עבור "START") לסליל של המגע הראשון (KM-1), מחובר קשר חסום בדרך כלל (NC) של המגע השני (KM-2) . לפיכך, כאשר ה- KM-2 נדלק, איש הקשר הסגור בדרך כלל ייפתח בהתאם וה- KM-1 לא ייפעל גם אם תלחץ על "FORWARD".

לעומת זאת, ה- NC מה- KM-2 מותקן במעגל הבקרה של ה- KM-1, כדי למנוע הכללתם בו זמנית.

כדי להפעיל את המנוע בכיוון ההפוך, כלומר להפעיל את הקונטקט השני, עליך להשבית את הקונטקט הקיים. לשם כך, לחץ על לחצן STOP ומעגל הבקרה של שני המגעים מופעל ומופעל לאחר מכן, לחץ על לחצן ההתחלה בכיוון הסיבוב ההפוך.

זה כדי למנוע קצר חשמלי במעגל החשמל. שימו לב לצד השמאלי של המעגל, ההבדלים בחיבור אנשי הקשר החשמל KM-1 ו- KM-2 הם בסדר של חיבור השלבים. כידוע, כדי לשנות את כיוון הסיבוב של מנוע אסינכרוני (הפוך), אתה צריך להחליף 2 מתוך 3 שלבים (בכל), כאן מחליפים שלבים 1 ו- 3.

אחרת, פעולת המעגל דומה לזו הקודמת.

אגב, בתחילת דרכם ובאנשי הקשר הסובייטיים היו אנשי קשר חסומים משולבים, כלומר אחד מהם היה סגור, והשני פתוח, ברוב אנשי הקשר המודרניים יש צורך להתקין קידומת של קשר לחסימה למעלה, שבהם יש 2-4 זוגות של אנשי קשר נוספים בדיוק למטרות אלה.

חיבור לרשת חד פאזית

כדי לחבר מנוע חשמלי תלת פאזי 380 וולט לרשת 220 וולט חד פאזית, המעגל המשמש לרוב עם קבלים המשנים פאזה (התחלה ועבודה). ללא קבלים, המנוע יכול להפעיל, אך רק ללא עומס, ותצטרך לסובב את פירו ביד בעת ההתחלה.

הבעיה היא שלפעולת לחץ הדם אתה זקוק לשדה מגנטי מסתובב, שלא ניתן להשיג מרשת חד פאזית ללא אלמנטים נוספים. אבל על ידי חיבור אחד הסיבובים דרכם מצערת, אתה יכול להעביר את שלב המתח ל -90˚ ושימוש קבלים + 90˚ יחסית לשלב ברשת. סוגיית מעבר הבמה נבחנה ביתר פירוט במאמר: https://iwm.electricianexp.com/chto-takoe-aktivnaya-reaktivnaya-i-polnaya-moshhnost.html.

לרוב מדובר בקבלים המשמשים לתזוזת פאזות ולא חונקים. באופן זה הוא אינו מסתובב, אלא אליפטי. כתוצאה מכך אתה מאבד כמחצית מכוחו של הנומינלי. AMs חד-פאזיים עובדים טוב יותר עם הכללה זו, בשל העובדה כי במקור תוכננו הסיבובים שלהם וממוקמים על הסטטור לחיבור כזה.

להלן תרשימי חיבור מנוע אופייניים ללא רוורס עבור מעגלי כוכב או דלתא.

נגד התרשים שלמטה נחוץ לצורך פריקת קבלים, מכיוון שלאחר כיבוי הכוח המתח יישאר במסופיו ותוכלו להיות בהלם.

אתה יכול לבחור את קיבולת הקבל לחיבור מנוע תלת פאזי לרשת חד פאזית על בסיס הטבלה שלהלן. אם אתה צופה בשיגור מורכב וממושך, לעיתים קרובות אתה צריך להגדיל את יכולת ההתחלה (ולעיתים העבודה).

או ספר לפי הנוסחאות:

אם המנוע חזק או מתחיל להיות תחת עומס (למשל במדחס), אתה צריך לחבר קבל קבל.

כדי לפשט את הכללת במקום הכפתור "ACCELERATION" השתמש ב" PNVS ". זהו כפתור להפעלת מנועים עם קבלים מתחילים. יש לה שלושה אנשי קשר, השלב והאפס מחוברים לשניים מהם, ודרך השלישי - קבל ההתחלה. ישנם שני מקשים בלוח הקדמי - "START" ו- "STOP" (כמו במכונות AP-50).

כשאתה מפעיל את המנוע ולחץ על המקש הראשון לאורך כל הדרך, שלושה אנשי קשר נסגרים, לאחר שהמנוע התנתק ומשחררים את "START", המגע האמצעי נפתח ושני המגעים הקיצוניים נשארים סגורים, קבל הקבל מתחיל מהמעגל. כשאתה לוחץ על כפתור STOP, כל אנשי הקשר נפתחים. ערכת החיבור כמעט זהה.

בפירוט על מה יש ואיך לחבר כראוי את ה- PNVS, תוכלו לראות בסרטון הבא:

להלן תרשים החיבור של המנוע החשמלי 380 וולט לרשת 220 וולט חד-פאזית עם הפוך. המתג SA1 אחראי להיפוך.

הפיתולים של מנוע 380/220 מחוברים באמצעות משולש, וב- 220/127 מנועים על ידי כוכב, כך שמתח האספקה ​​(220 וולט) מתאים למתח המדורג של הפיתולים. אם יש רק שלוש יציאות, ולא שישה, לא תוכל לשנות את דיאגרמות החיבור של הפיתולים ללא פתיחה. יש כאן שתי אפשרויות:

1. מתח מדורג 3x220V - יש לך מזל, והשתמש בתרשימים לעיל.
2. מתח מדורג 3x380 וולט - אתה פחות בר מזל, מכיוון שהמנוע עשוי להפעיל בצורה לא טובה או בכלל לא להפעיל אם אתה מחבר אותו לרשת 220 וולט, אבל שווה לנסות, כנראה שהוא יעבוד!

אבל כשמחברים מנוע חשמלי 380 וולט ל- 220 וולט שלב דרך קבלים, יש בעיה אחת גדולה - הפסד חשמל. הם יכולים להגיע ל 40-50%.

הדרך העיקרית והיעילה להתחבר ללא אובדן כוח היא להשתמש בצ'סטוטניק. ממירי תדרים חד פאזיים מוציאים 3 שלבים עם מתח ליניארי של 220 וולט ללא אפס. כך תוכלו לחבר מנועים של עד 5 קילוואט, לקבלת כוח רב יותר, ממירים שיכולים לעבוד עם קלט חד פאזי הם פשוט נדירים ביותר. במקרה זה, לא רק שתשיג את מלוא העוצמה של המנוע, אלא גם תוכל לווסת את מהירותו באופן מלא ולהפוך אותו.

עכשיו אתה יודע לחבר מנוע תלת פאזי עבור 220 ו- 380 וולט, וגם את מה שאתה צריך בשביל זה. אנו מקווים כי המידע שנמסר עזר לך למיין את הבעיה!

חומרים קשורים:

• חיבור מתנע מגנטי עבור 380 ו- 220V
• כיצד להרכיב מגן תלת פאזי
• כיצד לבחור ממיר תדרים